克日,岱海发电公司二期汽车卸煤沟运煤专用公路正式完工投入使用，作为厂区卸煤沟与外界相连的一条主要交通要道，该公路的建成，对缓解二期批准后的接卸煤及储煤压力将起到主要作用。同时，公司酝酿已久的万吨列刷新工程也于不久前正式开工建设，该工程刷新完成后，可使公司火车煤的运输能力提升近一倍。
凭证公司最初妄想，公司二期批准后，30%燃煤需要汽车煤作为增补。公司向导经由多次实地调研考察，决议投资建设二期汽车卸煤沟运煤专用公路。公路全长1.8公里，西起二期汽车卸煤重车、空车路延伸段，东至厂外运灰路，是岱海电厂的主干道之一，工程于去年11月开工建设以来，由于冬季天气严寒等缘故原由停建，2010年6月续建，全体筑路职员历经三个月，保质保量完成了运煤专用公路的修建。
与此同时，公司万吨列刷新工程也在紧锣密鼓的举行中，工程刷新完成后，岱海发电公司的车底编组可达4个万吨列，可使火车运煤由每列车的3600—3780吨增添到6480—7560吨，相比5000吨小列运输，不但占用的行车时间镌汰，并且单列运输能力将大大提高，对有用缓解公司二期批准后燃煤运输压力具有十分主要的意义。
以上两项步伐批注，岱海发电公司为了彻底解决二期批准后燃煤运输难题，打出了“火车煤为主、汽车煤为辅”的组合拳。这种“组合拳”带来的威力是：二期一旦批准，面临天天高达2万多吨的燃煤需求，在大准铁路万一不可知足公司需求的情形下，公司可以迅速启动汽车煤运输计划，以提防于未然。
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